BICICLETAS E MOBILETES WIND

Especificações do modelo WIND BMX
Velocidade Máxima Recomendada	40 Km/h
Freio Dianteiro e Traseiro	A Tambor, Diâmetro 80 mm
Pneu Dianteiro e Traseiro	17´´, x 2.1/4´´
Capacidade do Tanque de Gasolina	2 Litros
Capacidade do Tanque Reserva	300 ml
Peso Total Com Tanque Vazio	38 Kg
Peso Máximo do Usuário	110 Kg
Comprimento Total	175 Cm
Altura Total	102 Cm
Distancia entre eixos	115 Cm
Velocidade Máxima	60 Km/h

          Consumo medio      45 km/l

ESPECIFICAÇÕES DO MODELO CARGUEIRA

Velocidade Máxima Recomendada	40 Km/h
Carga Máxima Recomendada	20 Kg Traseira e 30 Kg na Dianteira
Freio Dianteiro	A Tambor, Diâmetro 80 mm
Pneu Dianteiro e Traseiro	17´´ e  20´´, x 2.1/4´´
Capacidade do Tanque de Gasolina	2 Litros
Capacidade do Tanque Reserva	300 ml
Peso Total Com Tanque Vazio	41 Kg
Peso Máximo do Usuário	110 Kg
Comprimento Total	190 Cm
Altura Total	102 Cm
Distancia entre eixos	115 Cm
Velocidade Máxima	60 Km/h

O Motor AV-10 da Wind

Esse é o motor que equipa as bicicletas e a Mobylette da Wind.

As peças de reposição são encontradas facilmente em lojas de motopeças em todo o Brasil.

Além disso, a manutenção desse motor é muito fácil, pois ele é uma evolução do motor da Mobylette.

Esse Motor também é usado em ciclomotores e bicicletas de outros fabricantes no Brasil.

Especificações do Motor AV-10

Transmissão e Embreagem

FICHA TÉCNICA
Motor	2 tempos 37cc
Carburador	Tipo Pistão Ventury
Embreagem	Centrífuga Automática
Potência	1.50cv
Peso	13 Kg
Capacidade de Carga	100 Kg
Combustível	Gasolina + Óleo 21
Lubrificação	25:1
Refrigeração	A Ar Forçada
Ignição	Eletrônica, CDI
Velocidade Máxima	40 Km/h
Velocidade Normasl	30 Km/h

 DICAS IMPORTANTES DE FUNCIONAMENTO

ç INTRODUÇÃO Você que viveu com motores de grande potência nos automóveis e possantes motos, precisará entender os pequenos macetes para conviver com 1 HP bem aplicado, colhendo e todas as vantagens da economia e descobrindo como é prático e útil o pequeno motor JD-37 da Walk Machine e da Motorella ç AMACIAMENTO Num pequeno Motor, onde não existe "folga de potência" o amaciamento é relevante. As primeiras 20 horas estará "pesado" com aceleração branda, marcha lenta um pouco irregular. Isto ainda aliada a sua falta de prática, fará com que sejam necessárias mais prática. O motor morrerá mais vezes pôr falta de amaciamento e pôr falta de pratica sua. Tenha paciência, logo as coisas melhoram. Nas primeiras 20 horas, não fique andando continuamente em altas velocidades para não superaquecer o motor ainda muito justo. Acelere e desacelere. ç MOTOR FRIO O motor quando está frio, vai falhar um pouco até aquecer. Com o motor falhando e frio você anda com mais dificuldade pois novamente não existe "folga de potência" como nos veículos maiores. Uma "dica" para aquecer o motor é levantar a roda traseira apoiada no pé de descanso baixando, empurrando o guidão para frente e apoiando a máquina na roda dianteira e no pé descanso. Acelere e deixe a roda virar livre alguns segundos (ver figura e esquema nas páginas anteriores) com o motor afogado e depois desafogado. ç VELA ENCHARCADA Quando o motor não pega após 3 ou 4 tentativas, é muito provável que a vela esteja encharcada com óleo 2 tempos. O óleo é um isolante elétrico e se o mesmo encharcar a vela, é difícil iniciar a primeira ignição. O motor não pega. A solução e deixar um pouco em repouso e tentar novamente ou limpar as velas enxugando os eletrodos. Quando você transporta a Walk Machine num porta malas esquecendo-se de fechar a torneira do filtro e de andar até secar a gasolina do carburador, você poderá encharcar a vela quando tentar ligar. A vela encharcada com o motor funcionando, tira a potência do motor e piora a marcha lenta. As vezes isto ocorre pôr excesso de óleo na gasolina.   ç COMO LIGAR Você irá se atrapalhar para ligar a Walk Machine ou a Motorella se não usar a mão correta no comando correto, e se você não ficar no lado certo da máquina para dar a partida: Mão direita no acelerador Mão esquerda na corda de partida Fique com os dois pés do lado direito da máquina Nas partidas a frio afogue o carburador, levante a roda traseira empurrando com o mão direita o guidão para frente, ao pegar acelere desafogue gradualmente e deixe a roda traseira girando no ar alguns segundos para aquecer o motor e eventualmente desencharcar a vela. ç ÓLEO 2T DECANTADO Quando o Motor fica muitos dias em repouso, ou quando o óleo 2 tempos é de má qualidade, o óleo separa-se da gasolina e decanta-se no fundo do tanque. Neste caso a partida e o funcionamento do motor ficam críticos. Use o óleo de boa qualidade. Recomenda-se o Shell 2T. Agite a máquina antes de ligar. Se a vela estiver encharcada limpe-a. ç Recomendações do uso do Motor JD 37 Como já se deve saber, o motor Jd 37 é de dois tempos, isto é, não precisa de cárter de óleo. A lubrificação interna do motor é feita por óleo dois tempos, que deve ser misturado a gasolina. É de grande importância que a proporção da mistura seja correta, para que proporcione boa lubrificação e consequentemente menor desgaste e maior durabilidade de seus componentes. No período de amaciamento do motor - 30 primeiras horas use a proporção de 25 partes de gasolina e uma parte de óleo dois tempos. Nesse período trabalhe de preferência em baixas rotações sem forçar o motor. Depois disso poderá ser usada a proporção de 30:1 ou seja 30 litros de gasolina para l litro de óleo 2T.Para misturar o combustível e óleo 2T, coloque primeiramente a quantidade de óleo 2T, necessária, em seguida, encha o recipiente até a metade com gasolina, agite , bem, complete com gasolina e torne a agitar. Lembre-se que um combustível bem misturado faz com que o motor funcione melhor. Mantenha o recipiente sempre em lugar fresco, e nunca exposto ao sol, pois isso, poderá acarretar perda na qualidade do combustível. Prepare sempre quantidades de combustível necessárias apenas para um dia de serviço, agitando o recipiente, sempre que for reabastecer a máquina. A gasolina misturada com óleo 2T, armazenada, muito tempo entra em oxidação e perde octanagem, causando dificuldade na partida e perda de potência de seu motor. A mistura deve ser feita a cada abastecimento ou no máximo para 1 dia de serviço. FUNCIONAMENTO DOS MOTORES: ç Partida do motor. Quando o motor estiver frio, acione o afogador, gire o acelerador na posição de partida, puxe o cordão de partida levemente, até encontrar resistência e, em seguida puxe firme. ( nunca se esqueça que rosa traseira não pode estar encostada no chão ) O cordão nunca deve ser puxado até o fim, pois irá forçar os componentes do sistema de partida, há uma marca no cordão pintada em vermelho que nunca deve ser ultrapassada. Repita a operação diversas vezes. Quando o motor começa a querer funcionar desafogue-o e, dê novamente a partida . Quando o motor estiver Quente, não há necessidade de acionar o afogador. Trave apenas o acelerador na posição de partida e puxe o cordão conforme instruções anteriores. Caso, , após diversas puxadas o motor não funcione, retire a vela de ignição e se estiver molhada (motor afogado) deve-se seca-la e então puxar várias vezes a corda de partida, para eliminar o excesso de gasolina. Coloque a vela e repita a operação. ç Cuidados como o motor novo No Patinete e na Bicicleta, como em todo motor novo, é de muita importância no período de amaciamento do motor, pois disso vai depender sua maior ou menor durabilidade. Os cuidados que devem ser tomados com um motor novo são. 1. Usar a mistura, de gasolina e óleo 2T de 25:1 nos primeiros 30 horas. 2. Funcionar a máquina em marcha lenta até consumir um tanque de combustíve para que haja um perfeito assentamento entre pistão, cilindro e anéis. 3. Procurar não acelerar no máximo, enquanto  estiver andando, evitando assim, altas rotações que passem de 5000 rpm. 4. Ao iniciar o uso, procure não acelerar demais para evitar trabalhar com carga máxima. É aconselhável trabalhar com a mistura de combustível um pouco mais rica, durante as primeiras horas de uso. Logo após, deve-se fazer uma nova regulagem do carburador.